1、“黑匣子”到底是什么?

　　黑匣子(black box)是一種通俗的叫法，起源于航空領域，后發(fā)展至其他交通工具(輪船、列車等)上，指用于記錄其運行實時數(shù)據且抗損毀性能較高的一類設備，常用于事故原因的調查分析。

　　飛機“黑匣子”的安裝示意圖

　　“黑匣子”并不黑，為了方便事故發(fā)生后的快速搜尋，其反而會被設計為明黃、橘紅等比較鮮艷的顏色在汽車上，人們有時也將車載行車視頻記錄儀稱作“黑匣子”。早在2004年，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》就已經提出，營運商用車需安裝行駛記錄儀(公安部、交通部等主管部門相繼完善了管理規(guī)則，要求行駛記錄儀增加GPS定位功能及視頻監(jiān)控功能)，用以保障道路安全，為處理交通事故提供依據。

　　乘用車暫無相關的法規(guī)要求，但很多車主也都自發(fā)給自己的愛車裝上車載行車記錄儀，以備還原事故真相。然而，市面上各種“行車記錄儀”記錄的是粗淺的GPS、視頻數(shù)據，沒有記錄事故發(fā)生時車輛運行的關鍵數(shù)據(車輛速度、方向盤的轉向角度、氣囊狀態(tài)、車輛制動狀態(tài)等) 。另一方面 ，為避免侵犯用戶隱私，真正的“黑匣子”一般也 沒有錄制音頻或視頻 的功能。

　　車載視頻記錄儀與“黑匣子”，其實根本不是一個概念。

　　2、"EDR"的定義

　　EDR：即 Event Data Recorder，指汽車事件數(shù)據記錄系統(tǒng)，用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的運行關鍵數(shù)據(速度、ABS狀態(tài)、安全帶狀態(tài)等)。EDR才是汽車行業(yè)里名正言順的“黑匣子”。

　　汽車EDR的工作流程示意圖

　　早期的EDR通常與安全氣囊控制器Airbag ECU集成，碰撞事故發(fā)生后，通過分析氣囊模塊數(shù)據來還原車輛的碰撞事件狀態(tài)。但鑒于車輛碰撞事件的復雜性，氣囊EDR模塊所記錄的數(shù)據并不能準確地反應車輛的事故狀態(tài)，因而需要對EDR所需的數(shù)據進行研究并制定相應的國家標準。

　　氣囊EDR模塊會記錄碰撞時的車輛運行數(shù)據

　　3、EDR的應用舉例

　　事故調查：某多車相撞的嚴重交通，一方面，事發(fā)路段監(jiān)控視頻顯示，肇事車輛事發(fā)時突然啟動，加速向前，連續(xù)撞擊路上車輛及行人;另一方面，肇事駕駛人回憶，事發(fā)前正停車等人，當時掛N檔、腳踩剎車，等了一會兒后，車輛突然向前沖，便用力將剎車踩到底，可車輛非但無法降速，還越來越快......雙方各執(zhí)一詞。

　　鑒定人員對事故車輛安全氣囊電腦(ACU)中存儲的EDR數(shù)據進行讀取，結果如下：

　　EDR存儲的事故數(shù)據(時刻0秒為事故發(fā)生時刻)

　　數(shù)據分析：肇事車輛在事故發(fā)生前，變速桿檔位始終處于D檔，油門踏板開度由33%迅速升至100%，隨后一直持續(xù)在最大開度;發(fā)動機轉速隨著油門踏板開度加大而上升，從3100RPM迅速升至4800 RPM;行駛車速從24km/h一直升至56km/h;制動踏板開關一直處于關閉狀態(tài)(即未踩制動踏板)。

　　調查結論：該起事故中，駕駛員誤把“油門當剎車”。

　　在類似案例中，如果沒有對EDR數(shù)據進行提取、分析，只是使用傳統(tǒng)的鑒定手段，至多得出“未發(fā)現(xiàn)車輛制動系統(tǒng)及轉向系統(tǒng)存在故障”等類似結論，而對于是否存在駕駛人的誤操作，并沒有更直觀的方式可以進行佐證。

　　(案例取自“交通言究社”，有刪減)

　　4、國際上的EDR法規(guī)概況

　　美國汽車安全技術法規(guī)(FMVSS) CFR 第 49 篇第 563 部分(49 CFR Part 563—EVENT DATA RECORDERS)，提出了EDR的定義和相關技術標準。美國國家道路交通安全管理局(NHTSA)要求 2014 年 9 月份之后，美國境內所有銷售車輛都需要配備 EDR。

　　歐盟自1970年起強制商用車安裝行駛記錄儀，2011年規(guī)定行駛記錄儀需安裝GPS定位系統(tǒng)。但針對EDR還沒有頒布統(tǒng)一的法規(guī)，不過已經在參照美國 CFR 563 法規(guī)的基礎上，進行了大量的技術標準及應用研究。

　　日本具有行業(yè)標準 J-EDR，其技術內容也主要參照了美國 CFR 563 法規(guī)的要求，但是未強制實施。

　　5、中國的EDR法規(guī)動向

　　2017年9月，GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》(點擊查看詳情)發(fā)布，其中8.6.6 規(guī)定：乘用車應配備能記錄碰撞等特定事件發(fā)生時的車輛行駛速度、制動狀態(tài)等數(shù)據信息的事件數(shù)據記錄系統(tǒng)(EDR);若配備了符合標準規(guī)定的車載視頻行駛記錄裝置，應視為滿足要求。該要求自2021年1月1日起實施。

　　2017年9月，為配合GB7258-2017的執(zhí)行，國家標準委下達了強制性國家標準《汽車事件數(shù)據記錄系統(tǒng)》制定計劃(20171835-Q-339)，牽頭起草單位為中國汽車技術研究中心等，完成時限為24個月。

　　2018年6月，標準征求意見稿發(fā)布，并在工信部和汽標委網站上公開征求意見。

　　2018年11月，起草工作組進行了標準送審前的再一次大規(guī)模征集意見和討論，同年12月對標準進行送審。

　　EDR-GB征求意見稿數(shù)據元素分級

　　EDR-GB征求意見稿主要技術條款

　　EDR相關法規(guī)實施時間

　　“中國的EDR法規(guī)動向”作如下補充說明：

　　1. 該部分的三個圖表“EDR-GB征求意見稿數(shù)據元素分級”、“EDR-GB征求意見稿主要技術條款”、“EDR相關法規(guī)實施時間”是依據2018年6月工信部網站上發(fā)布的"《汽車事件數(shù)據記錄系統(tǒng)》征求意見稿"整理而來。

　　2. 標準起草組根據公開征集的意見對原征求意見稿進行了部分修訂，并于2019年2月完成送審稿。

　　6、尾聲

　　EDR 能夠為法律部門進行碰撞事件鑒定提供客觀、真實的技術判定依據，其應用將大幅提升車輛碰撞事件的處理能力，保障司法公正，維護公眾利益，同時為企業(yè)改善車輛的安全性能提供技術經驗。

　　制定EDR 強制性標準可以規(guī)范 EDR 產品的設計和生產，提高整個社會對 EDR 的認知水平，增加 EDR 使用普及范圍。 企業(yè)也要及時關注EDR標準的制修訂動態(tài)，在產品開發(fā)階段做好應對準備。